DEARBORN, Michigan — Les ingénieurs de la division des véhicules spéciaux de Ford (SVT) rehaussent d’un cran le concept de la haute performance en créant la Ford Shelby GT500 2011, une voiture équipée d’un tout nouveau moteur en aluminium plus puissant que jamais et offrant une tenue de route et une économie de carburant améliorées.

Moteur plus léger et à la fine pointe
La Shelby GT500 2011 est propulsée par un tout nouveau V8 suralimenté de 5,4 litres avec bloc en aluminium qui développe 550 chevaux (10 de plus que le modèle 2010) et 510 livres-pied de couple. Par surcroît, le moteur a perdu 102 livres, ce qui favorise un meilleur ratio puissance/poids, une économie de carburant améliorée, des accélérations plus rapides et une plus grande agilité sur la route. Ce V8 emploie un procédé breveté de métallisation transférée par plasma qui applique une couche composite d’une épaisseur de 150 microns (avec nanoparticules intégrées) sur les surfaces internes des cylindres, remplaçant ainsi le revêtement en fer coulé typiquement utilisé dans les blocs de moteur en aluminium. Pour cette innovation, Ford a reçu le prix de l’inventeur national de l’année 2009 décerné par l’Intellectual Property Owners Education Foundation.
Plus de puissance, moins d’essence
La Shelby GT500 2011 allie puissance et économie de manière remarquable. Il s’agit de la première Shelby moderne qui n’est pas soumise à la taxe sur les véhicules énergivores en vertu d’une cote de consommation de 23 mi/gal (10,2 L/100 km) sur l’autoroute et de 15 mi/gal (15,7 L/100 km) en ville selon l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Les cotes du modèle 2010 s’élevaient plutôt à 22 et 14 mi/gal (10,7 et 16,8 L/100 km), respectivement. Ledit V8 de 5,4 litres génère 80 % de son couple maximal entre 1750 et 6250 tours/minute, permettant à la voiture d’offrir une plus grande sensation de performance. Pour le compresseur volumétrique, un refroidisseur à deux rangées de plus grande dimension assure un refroidissement 40 % plus efficace, rendant ainsi la puissance du moteur plus constante dans des conditions de température ambiante supérieure. L’économie accrue provient majoritairement du nouveau bloc de moteur en aluminium plus léger de 102 livres, de la servodirection à assistance électrique et des changements aérodynamiques minutieux apportés sous le véhicule.




Des ajouts importants
Nouveauté pour 2011 : l’ensemble Performance SVT s’adresse aux amateurs qui recherchent encore plus de performance au volant de leur Shelby GT500, notamment sur la piste. Chaussée de nouveaux pneus Goodyear Eagle® F1 SuperCar G:2 que les ingénieurs de SVT ont développés en étroite collaboration avec Goodyear, la GT500 2011 est prête pour la course. Ces pneus offrent une superbe adhérence sur le sec et une maniabilité précise grâce à leur bande de roulement haute performance inspirée du sport motorisé.


L’ensemble optionnel comprend aussi des éléments visuels uniques, des jantes plus légères, un rapport de pont arrière plus élevé et des ressorts plus fermes. Il est disponible autant avec le cabriolet que le coupé. Les données montrent que le coupé Shelby GT500 2011 avec ensemble SVT retranche 3,0 secondes au tour sur une piste de 2,3 milles (3,7 kilomètres) par rapport au modèle 2010 régulier.

Niveaux sonores améliorés
Pour 2011, la Shelby GT500 bénéficie également de certaines améliorations visant à limiter les niveaux de bruit et de vibration. Par exemple, le bruit provenant de la route a été réduit de 20 % grâce à l’ajout de matériel insonorisant de chaque côté du tableau de bord et derrière les panneaux intérieurs de même qu’à une nouvelle doublure à l’intérieur des passages de roues qui atténue le bruit sur les chaussées mouillées ou en gravier. Résultat : le conducteur entend moins la route et le vent et davantage le son du moteur et de l’échappement.

Le cabriolet Shelby GT500 2011 profite pour sa part d’une structure renforcée, la rigidité latérale ayant notamment été accrue de 12 %. Le renfort en «V» a été solidifié à l’aide de goussets, la traverse secondaire est plus rigide et un renfort en «Z» a été ajouté pour relier les traverses primaire et secondaire. De la mousse à haute densité a également permis de rendre les montants avant plus résistants.

Le nouvel échappement de la voiture rugit encore plus agressivement que l’ancien. D’un diamètre de 2,75 pouces (7 centimètres), il a été spécialement modifié pour rendre possible ce fameux gain de 10 chevaux.

Plus de commodité
Un toit vitré s’ajoute à la liste d’options pour 2011. Une alternative plus abordable au toit rétractable du cabriolet, il ne compromet nullement la convivialité, le dégagement pour la tête et le confort que procure le coupé.

En outre, le verre spécialement formulé protège les tissus intérieurs de la détérioration et de la décoloration causées par les rayons UV en réduisant le transfert de lumière. Aussi, afin de rendre l’habitacle plus silencieux, ce panneau vitré intègre une couche de vinyle.